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Par la suite, lorsque Lei Jun a annoncé le prix de la technologie annuelle xiaomi million de dollars, « architecture os xiaomi » et « technologie de moulage sous pression tout - en - un » ont remporté le prix, ce qui montre la préférence de xiaomi pour cette technologie.
Quelques mois plus tard, Tesla, loin de l'autre côté de l'océan Pacifique, a été exposé par les médias à « abandonner la fonderie tout - en - un de la prochaine génération», après que la nouvelle ait atteint le pays, une foule de nouvelles entreprises de véhicules de puissance ont été plongés dans la contemplation.
Dans la biographie de Musk, il y a un chapitre intitulé « supercasting», qui dit que la technologie de moulage sous pression tout - en - un de Tesla est née lorsque Musk a démonté un moule à la main, ce qui a finalement provoqué une révolution de l'artisanat automobile dans le monde entier.
Bien que la description soit plutôt cybernétique, à partir de septembre 2020, lorsque Tesla a annoncé que le MODEL y commencerait à adopter un assemblage de plancher de carrosserie arrière de production de moulage sous pression intégré et que la technologie serait utilisée sur d'autres modèles de la marque, les constructeurs automobiles mondiaux ont rapidement suivi, tels que les constructeurs automobiles nationaux de nouvelle puissance.
Il est indéniable que la technologie de moulage sous pression intégrée a vraiment une originalité.
Comme le dit Tesla, le processus peut accélérer la fabrication des voitures et réduire considérablement les coûts. Les données montrent que l'application du modèle y de l'ensemble de la semelle arrière moulée sous pression tout - en - un réduit le poids total de la semelle arrière de 30% et le coût de fabrication du véhicule complet de 40%.
Plus important encore, grâce à la technologie de moulage sous pression intégrée, Tesla peut développer un nouveau véhicule en seulement 18 à 24 mois, alors que la plupart des constructeurs automobiles développent de nouveaux véhicules sur une période de plus de trois ans. Il convient de mentionner que Musk a proposé le « moulage sous pression tout - en - un 2.0», le processus de déballage, lors de la Journée d’investissement Tesla 2023.
Cette technologie de processus ne suivra plus complètement les processus de fabrication traditionnels – estampage, soudage, etc. – et peut épeler une voiture comme un collage lego. Avec cette « technologie ultime », Tesla a déclaré qu’il serait possible de réduire de 40% le personnel de fabrication de l’usine, que l’espace et le temps nécessaires à la fabrication seraient réduits de 30% et que les frais d’assemblage ne seraient que la moitié de ceux des modèles 3 et y actuels.
Il faut dire que chaque centime économisé par les constructeurs automobiles dans un marché automobile où la guerre des prix est constamment « en feu» risque de devenir la clé d'une victoire décisive et même un espoir de survie. L'intégration de la technologie de moulage sous pression décrite par Musk est devenue un « must» pour les nouvelles entreprises automobiles.
En ce qui concerne l'imitation de Tesla "tout - en - un moulage sous pression", xiaomi et selex sont certainement les meilleurs parmi de nombreux constructeurs automobiles.
Lei Jun a déclaré que la dernière usine inaugurée de Tesla était de 9 000 tonnes, tandis que le système de processus de moulage sous pression intégré conçu par xiaomi (9 100 tonnes) a dépassé Tesla.
Loin en avant, devenir l'évaluation des internautes de la technologie de moulage sous pression tout - en - un de xiaomi. Mais la guerre d'armement sous pression de l'intégration ne fait que commencer.
Xiaomi "Super Big Die Casting" est devenu le premier moins de 48 heures, Xiaopeng a annoncé lors de sa présentation que le Xiaopeng X9 utilise 12 000 tonnes de moulage sous pression tout - en - un, et la rumeur veut que Xiaopeng installe une unité de moulage sous pression de 16 000 tonnes. En outre, le responsable de l'automobile de Xiang a annoncé qu'il unissait ses forces pour développer conjointement une machine de moulage sous pression de 20 000 tonnes.
Le « tonnage» ne cesse d'augmenter et l'admiration des constructeurs automobiles pour la technologie de moulage sous pression intégrée, la « folie». Cependant, il est inquiétant de constater que Tesla, qui a fortement promu le moulage sous pression intégré, a soudainement « reculé» alors que plusieurs constructeurs automobiles du monde entier ont suivi, ce qui semble indiquer un défaut dans la technologie.
Du point de vue des problèmes de processus, les erreurs des pièces moulées sous pression sont difficiles à égaler avec les pièces embouties.
Par exemple, la norme pour les pièces embouties Volkswagen est de ± 0,5 mm, voire ± 0,2 mm, un niveau difficile à égaler pour les pièces moulées. Il convient de mentionner que plus le moulage est grand, plus la déviation est grande. Outre les problèmes de précision, les pièces moulées doivent également être traitées thermiquement après la coulée, après la dilatation thermique et le rétrécissement à froid, ce qui rend difficile le contrôle des problèmes de précision de plus en plus graves.
Affecté par des problèmes de précision, environ 60% des déchets de fonderie ont été déposés à un moment donné sur le terrain de l'usine allemande de glenhead, en partenariat avec Tesla. En fin de compte, il a fallu un an à Tesla pour augmenter le taux de qualité des revêtements de sol après moulage sous pression intégré de 30% à environ 85%, l'ensemble du processus d'amélioration impliquant des dimensions telles que les matériaux.
Malgré l'amélioration des taux de production, Tesla a encore de nombreux problèmes, tels que la stabilité des ventes. Derrière la promotion de la technologie de moulage sous pression intégrée de Musk, une « Réduction de 40% » dépend en grande partie des expéditions massives.
Les données montrent que les pièces de carrosserie fabriquées avec l'alliage de magnésium et d'aluminium c611 coûtent jusqu'à 40 yuans, soit environ le double de la carrosserie en acier. On estime que pour garantir le rapport qualité - prix de la machine de moulage sous pression, il faudra une production mensuelle de 15 000 pièces, soit 180 000 ventes annuelles.
Du point de vue de l'efficacité et d'autres points de vue, le moulage sous pression intégré est vraiment une technologie inégalée pour les entreprises automobiles à haut volume de vente. Mais si l'on considère le classement des ventes des constructeurs automobiles New Power en 2023, les constructeurs automobiles dont les ventes annuelles atteignent la « norme» ne sont qu'idéales.
À travers les nouvelles forces, il ne manque pas de joueurs « chroniqueurs ». Cependant, du point de vue de l'investissement initial, le coût élevé de la technologie de moulage sous pression intégrée n'est rien de moins que d'énormes coûts irrécupérables pour les startups automobiles. Il y a des estimations institutionnelles, une machine de coulée sous pression de 9 000 tonnes vendue jusqu'à 90 millions de yuans, une moyenne de 10 000 yuans / tonne, tandis que Xiaopeng, Xiangxiang sont souvent des machines de coulée sous pression de 10 000 tonnes, le coût n'est que élevé et pas faible.
En outre, China Gold Securities a estimé que, sur la base de la même production annuelle de 100 000 véhicules, l'investissement total dans l'équipement pour le processus d'estampage - soudage traditionnel est d'environ 520 millions de yuans, et l'investissement total dans l'équipement pour tous les processus intégrés est élevé à 710 millions de yuans. Fait intéressant, la Tesla Model 3 n'a pas encore rejoint la file d'attente tout - en - un Die Casting.
La folle « guerre des tonnages », le « rouleau intérieur » du marché des voitures superposées, la nouvelle société de véhicules de puissance a tué les yeux rouges, ignorant derrière les réductions de coûts efficaces de Tesla, résultant de l'énorme volume de livraisons. Malheureusement, les constructeurs automobiles qui se réveillent aujourd'hui sont déjà plongés dans la boue.
Le moulage sous pression intégré, pour les constructeurs automobiles, est sans aucun doute une épée à double tranchant, pour les constructeurs automobiles qui ont depuis longtemps atteint l'effet d'échelle, est la cerise sur le gâteau, mais pour les constructeurs automobiles dont les ventes n'ont pas encore formé de changement qualitatif, en plus d'une brève augmentation de la puissance de la marque, est plus un coût silencieux énorme. Jusqu'à présent, les constructeurs automobiles qui n'ont pas encore suivi, face à la technologie de moulage sous pression intégrée, doivent réfléchir avec prudence.
